ANALIZA SISTEMELOR DE TRANSPORT DIN REGIUNEA ECONOMICA DE VEST A ROMANIEI SI A INFLUENTEI ACESTORA ASUPRA DEZVOLTARII REGIONALE

Ing. Aurelian NICOLA, Conf.dr.ing. Sorin MIHAILESCU, Prof.dr.ing. Nicolae ILIAS

Buletinul AGIR nr. 1/2012 · Anul XVII

Rezumat

Existenta unei infrastructuri de transport adecvata reprezinta premiza oricarei dezvoltari economice
sustinute. O mare parte a infrastructurii de transport din Regiunea Vest isi are originea in secolul al XVIII-lea. Este
vorba despre o mostenire care a lasat numeroase urme in regiune. Infrastructura de transport existenta din
Regiunea Vest este insuficient dezvoltata si, totusi, prea putin valorificata. Aceasta necesita modernizari si
reabilitari la nivelul tuturor componentelor sale: rutiera, feroviara, aeriana si navala. Caracteristicile distinctive ale
Regiunii Vest pe care aceasta le poseda la un nivel superior in comparatie cu alte regiuni sunt: regiunea dispune
de patru aeroporturi, doua dintre ele fiind internationale; densitate ridicata a cailor ferate in regiune; regiunea
este strabatuta de trei linii de cale ferata internationale; existenta a cinci drumuri europene de importanta
strategica; regiunea este strabatuta de coridoare pan-europene (rutier, feroviar si fluvial); existenta a doua noi
posibile cai navigabile (Canalul Bega, Mures). Oportunitatile dezvoltare, care pot genera chiar noi industrii sau
domenii aditionale pentru productia si comercializarea de bunuri si servicii sunt: dezvoltarea cooperarii
transfrontaliere in scopul dezvoltarii tuturor tipurilor de infrastructura; dezvoltarea in cadrul aeroporturilor
internationale a terminalelor CARGO; dezvoltarea aeroportului Timisoara ca centru regional intermodal; amenajarea
pentru navigare a raurilor si canalelor din regiune; electrificarea cailor ferate din regiune; modernizarea
infrastructurii rutiere. In septembrie 2001 a fost inaugurat la Lipova primul birou al Centrului Regional pentru
protectia mediului. Initiativa infiintarii acestui Centru le-a apartinut ungurilor si a fost determinata de inmultirea
dezastrelor naturale ce au avut loc in ultimii ani in bazinul hidrografic Mures-Cris-Tisa-Dunare. Proiectul, finantat
de Comunitatea Europeana, vizeaza regularizarea raurilor pentru a putea fi controlate mai usor impotriva
inundatiilor. La scurt timp dupa initierea proiectului el a devenit interesant pentru mai multe tari din Europa de
Est, printre care Romania, Ucraina, Slovacia si Iugoslavia. Centrul Regional isi are sediul la Szeged, in Ungaria. In
proiectul de Lege pentru aprobarea Planului de Amenajare a Teritoriului National figureaza cale navigabila raul
Mures de la frontiera pana la Alba Iulia. Sunt prevazute puncte de traversare cu bacul si de acostare nave de
pasageri la care se vor executa lucrari de modernizare, puncte de trafic RO-RO noi, porturi la care se vor executa
lucrari de modernizare, porturi noi si porturi turistice si debarcadere nave de pasageri.
Cuvinte cheie: transport, dezvoltare, regiune, Romania.

Cuvinte cheie: transport dezvoltare regiune Romania

Abstract

The existence of an adequate transport infrastructure is the prerequisite to any sustained economic
development. Much of the transport infrastructure in the Western Region has its origins in the eighteenth century.
It is a legacy that has left many traces in this region. The existing transport infrastructure is underdeveloped in
the Western Region, and yet little exploited. This requires upgrading and rehabilitation of all its components:
roads, rails, air and water transportation means. The Western Region displays distinctive characteristics at higher
level compared to other regions: it has four airports, two of them being international airports; there is a high
density of railways in the region: it is crossed by three international railway lines; there are five European roads of
strategic importance; the region is crossed by the pan - European corridors (road, rail and river); there are two
possible new waterways (Bega Mures canal). The opportunities for further development that can generate new
industries or additional domains for the production and marketing of goods and services are the following ones:
development of cross-border cooperation with the view to expanding all types of infrastructures; enlargement of
CARGO terminals inside international airports; development of Timisoara airport as a regional intermodal center;
arrangement of rivers and canals in the region for navigation purposes; electrification of railways in the region;
upgrading of road infrastructure. In September 2001 the first office was opened in Lipova Regional
Environmental Center. The initiative for this establishment belonged to the Hungarian party and was determined
by multiplication of natural disasters that have occurred in recent years within the area of Mures-Tisa-Danube
River hydrographic basin. The project, funded by the European Community, aims at regulating the rivers so as to
be kept more easily under control when flooding. Shortly after its start, the project has become interesting for
several countries in Eastern Europe, including Romania, Ukraine, Slovakia and Yugoslavia. Regional Center is
located in Szeged, Hungary. The draft law for approval of the Plan for the Arrangement of the National Territory includes Mures River as waterway set from the border up to Alba Iulia. There are provided crossing points with the
ferry and for the landing of passenger ships. There shall be carried out modernization operations, executed, new
RO-RO traffic points, docks to which modernization operations shall be made, new docks, tourist ports and
landing places for passenger ships.

Keywords: transport development region Romania

Din același număr

DETERMINAREA CENTROIZILOR DE ZONA PENTRU SUPRAFETELE TERESTRE. APLICATIE: DETERMINAREA CENTRULUI GEOGRAFIC AL ROMANIEIProf.dr.ing. Alexandru BOROIU
CONSECINTELE AMPLASARII DE ACTIVITATI ASUPRA EFICIENTEI LANTULUI LOGISTICAs.ing. Stefan BURCIU, As.ing. Anamaria ILIE
ASUPRA MODELARII RETELELOR DE TRANSPORT INTERMODALSef lucr.dr.ing. Dorinela COSTESCU
ASPECTE PRIVIND DURATA DE VIATA A UNEI INFRASTRUCTURI IN CONDITIILE MODIFICARII IN TIMP A STANDARDELOR DE PERFORMANTAAs.ing. Oana DINU, As.ing. Mircea ROSCA
ESTIMAREA MOBILITATII SOCIALE. STUDIU DE CAZ PENTRU JUDETUL DOLJConf.dr.ing. Vasile DRAGU, Prof.dr.ing. Dumitru NEAGOE, Prof.dr.ing. Alexandru BOROIU
UTILIZAREA UNOR TUNELURI CU GABARIT REDUS, CU ROL DE PASAJ SUBTERAN, PENTRU DESCONGESTIONAREA UNOR INTERSECTII AGLOMERATE DE STRAZI (NOTA II)Sef lucr.dr.ing. Narciza Izabela GALUSCA, Prof.dr.ing. Dan POPOVICI
POLUAREA FONICA IN TRANSPORTUL FEROVIAR SI FEROVIAR URBANIng. Alexandru GATLAN
COORDONARE VERSUS CONCURENTA NERATIONALA IN TRANSPORTUL JUDETEAN ALBAConf. dr. ing. Florian GHIONEA
ASUPRA DEPLASARILOR NEMOTORIZATE IN MARILE AGLOMERARI URBANEAs.ing. Anamaria ILIE, As.ing. Cristina STEFANICA
STUDII CU PRIVIRE LA CRESTEREA ATRACTIVITATII TRANSPORTULUI FEROVIAR DE CALATORI. CAZUL JUDETULUI OLTSef lucr.dr.ing. Sorin ILIE, Ing. Gabriela MITRAN, Prof.dr.ing. Alexandru BOROIU
TRANSPORTURILE IN PEISAJUL URBAN. PROBLEMATICA SI BUNE PRACTICILector dr. arh. urb. Mihaela Hermina NEGULESCU
STRUCTURI DE COOPERARE SI ALIANTE STRATEGICE – INSTRUMENTE PENTRU CONSOLIDAREA CORIDORULUI DE TRANSPORT FLAVIAProf.dr.ing. Mihaela POPA, S.l.dr.ing. Dorinela COSTESCU

Tot cuprinsul